Недавно в СМИ прошла волна статей о том что пуск новых станций нашей подземки состоится уже и не в 2011 году, а в 2012 году. Не хочется писать о том же в который раз, поэтому давайте разберёмся.

Во-первых, сам по себе факт недофинансирования метро для людей, активно следящих за строительством, не является новостью. За 4 года активного строительства, Екатеринбург ни разу не получил обещанной в 2006 году помощи от Единой России. 90% средств выделялось из городского бюджета, и они составляли примерно 10-ю его часть! Плановое открытие 2010 году предполагалось именно исходя из рассчёта на помощь федерации, но её не последовало.

Во-вторых, новый губернатор Свердловской области Александр Мишарин в один из первых своих рабочих дней отметил, что Екатеринбургу и его транспортной системе будет отведено особое место в планах по развитию инфраструктуры региона. И в свердловском правительстве говорят, что губернатор намерен вновь поднять вопрос о дополнительном федеральном финансировании строительства метро в уральской столице. Учитывая лоббистские возможности Мишарина, особенно в транспортной сфере, можно надеяться (здесь в источнике статьи явно лукавят, говоря «можно практически не сомневаться»), что федеральная доля в программе софинансирования метростроя будет существенно увеличена. (источник: http://www.nr2.ru/ekb/258565.html.

В-третьих сами депутаты, видимо недовольные такой ситуацией, предлагают написать письмо премьеру Владимиру Путину.

Рано делать поспешно идущие выводы, поживём увидим. А с 1 декабря в Екатеринбургской подземке наконец-то должна заработать электронная система оплаты, с заявленным введением которой тянули два месяца (должны были ещё в октябре)

У строителей екатеринбургского метро наступили черные дни. Проходчикам сокращают зарплаты и фронт работ. А пассажирам теперь вряд ли удастся в обещанный срок прокатиться до новых станций на Ботанике. Денег на продолжение работ не поступает, и самый амбициозный городской проект может встать уже через 3 дня.

Горный мастер Кирилл Хасанов уже два года, честно говорит, что прокладывает этот тоннель для себя, чтобы ездить домой. Метростроевец живет в районе будущей станции "Бажовская". "Я рассчитывал в 2010 году, но не будем ничего загадывать", - говорит Кирилл.

Теперь запуск двух новых станций переносят уже на 2011-й. Нет денег. Это раньше под землей работали семь дней в неделю. Теперь в выходные под землей выключат насосы и погасят свет. У проходчиков сократили один рабочий день и зарплату. Первую, урезанную на 20%, получат в октябре. "За кредит я отдаю ползаплаты, вернее отдавал, а сейчас это будет уже 2/3, а еще квартплата — она поднимается, а зарплаты уменьшаются", - переживает рабочий Владимир Корвяков.

Узлы кредитной истории распутывает и руководство метростроя. Нехватку средств на стройку можно было бы восполнить в банке. Но обеспечения для новых займов нет, бюджетных средств — тоже. Потратить предполагалось 1,8 миллиарда рублей, но получили лишь половину. И авансом отработали 450 миллионов.

"Сейчас идут активные переговоры между руководством города и крупнейшими банками государственными, чтобы с конца 2009 года дали кредиты в объеме, насколько я знаю, 6 миллиардов рублей", - рассказал Юрий Беляев, заместитель директора метростроя.

Переговоры идут ежедневно. Ход их остается без комментариев. Большие деньги, как известно, любят тишину, но для большой стройки тишина все равно, что смерть. Эта пятница может стать последним рабочим днем для метростроевцев. Если до понедельника они не выплатят долг за электричество, энергетики просто отключат тоннель. Тогда здесь настанет кромешная тьма.

Уже с завтрашнего дня стоимость проезда в Екатеринбургской подземке и на всём общественном транспорте Екатеринбурга станет равно 14 рублям. Также с 1 октября в Екатеринбургском метро, а с 1 января 2010 года на всём общественном транспорте вводится карточная система оплаты проезда и принцип «ездишь больше — платишь меньше». Подробнее об этой системе станет ясно к концу сентября.